我国是全球新能源汽车经销大国。2019年111月，我国新能源汽车经销分别已完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别快速增长3.6%和1.3%。经过近年来的爆发式快速增长，目前，新能源汽车动力蓄电池将转入规模化除役期。

预计到2020年，我国除役电池总计大约为25吉瓦时。如此数量的电池除役，如果不实行有效地的管控，不致将导致相当严重的环境污染和资源浪费。作为全国新能源汽车动力蓄电池重复使用利用试点地区，到2020年，江苏全省将基本构成新能源汽车动力蓄电池重复使用利用体系，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本重复使用利用。

精确重复使用：启动本源管理，实行全程监管怎样才能寻找除役的蓄电池？如何确保电池精确地重复使用做到？江苏省工业和信息化厅节约能源与综合利用处副处长胡正新的坦言，电池否能收回去，是各地广泛遇上的众多挑战。目前，全国有数27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个重复使用网点，但确实从重复使用网点重复使用的电池寥寥无几。如果在保修期内，客户有替换电池的市场需求，不会主动联系汽车生产企业；如果在保修期之外，情况则比较复杂。

按照规定，汽车生产企业是电池重复使用的责任主体，负起监管责任，但是，除役电池所有权在终端客户手里，我们没处理权。南京一家电池回收公司的涉及负责人许寒雪告诉他记者，如果除役电池还有能用之处和利润空间，终端客户不一定不愿将其转交车企处置，往往有自己的考虑到。

商用车客户以国有公交公司居多，对重复使用除役电池较为因应。私人出售的乘用车，其动力蓄电池跟踪重复使用一起更加艰难，要一对一交流。

贩卖车辆时，不会在协议中重新加入一条：客户有因应动力蓄电池重复使用的责任。不过，即便如此，也没约束力。许寒雪说道。

胡正新的讲解，由于除役电池归属于一般的工业固废，重复使用没尤其门槛，只需有长时间资质才可。除了负起电池重复使用主体责任的汽车生产企业之外，还有专门的重复使用企业可以重复使用。然而，如果重复使用后的除役电池没中用正规渠道，例如做成了小型电池宝等，不仅不存在安全隐患，而且也不会从监管的视野中消失。

去年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池重复使用利用本源综合管理平台在北京启动。该平台意图通过信息采集与管理等功能，构建动力蓄电池产品仅有生命周期监管。

业内人士指出，这是实行新能源汽车动力电池本源管理的关键一步，对有效地推展电池重复使用利用具备最重要意义。当前的第一步是由车企将电池重复使用信息补录到这个平台上，这是建构全面有效地监督管理的基础。胡正新的讲解，以此为契机，要更进一步厘清各个主体之间的重复使用责任、强化全社会的重复使用意识。同时，也要减缓和优化重复使用布点，提升重复使用的便捷性与可操作性。

此外，江苏省涉及主管部门也将增大对车辆生产企业、重复使用企业的监管力度，还包括设计实施通报措施、信誉体系、奖惩方法等。梯次利用：因地制宜实行，企业合作发力电动玩具上无法用的电池，放到遥控器里却可以之后用于。同理，新能源汽车动力蓄电池容量波动至80%以下时，虽无法几乎符合汽车动力市场需求，但可以用作其他领域，这就是梯次利用。

在新能源汽车动力蓄电池重复使用利用的试点企业中国铁塔江苏分公司，运维部动力主管郭翔告诉他记者，动力蓄电池由一个个小电芯构成，它们串联成各种规格的模组，再行通过串并联构成电池包。用于若干年后，电池包容量不会逐步波动，无法在汽车上之后用于。如果将电池包还原模组，再行经过重组和检测，合乎通信基站所需的大小尺寸和电压等级，之后可以可供通信基站补电用于，即在电力供应后用来供电。

2018年4月以来，江苏全省用于梯次电池9600余组，大约60兆瓦时，消纳除役动力蓄电池600吨，替代铅酸电池大约1800吨。中国铁塔江苏分公司计划8年内更换全部铅酸电池，年需求量约200兆瓦时以上，可消纳除役动力蓄电池2000吨，替代铅酸电池大约6000吨。目前，很多企业在积极探索动力蓄电池梯次利用的新途径，国网江苏综合能源服务有限公司将其用来储能。

由于电费实行峰谷天内计价，供电企业必须在晚上电池储能，白天再行将电力释放出，这样能为客户节约大量电费。目前，该公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于明年上半年投产。该项目充放一次，相等于180个家庭一个月的用电量。在郭翔显然，最理想的状态是，构建除役电池就地转化成。

除役电池中仍余部分能量，对运输车辆、路面摇晃程度、载运中的温度等皆有一定拒绝，同时，电池重量大，载运成本便宜，因此，最差是在本地构建梯次利用。据郭翔讲解，在重复使用重组和梯次利用等环节，江苏已基本不具备了本地消化的条件。胡正新的讲解，2013年起，国家增大对新能源汽车的推展力度，根据动力蓄电池的使用寿命推算出，预计在明年，动力蓄电池大规模的除役潮将到来。

信息沟通通畅、企业合作较较少，是除役电池梯次利用中广泛遇上的难题。为推展除役电池的梯次利用，今年5月，江苏省正式成立新能源汽车动力电池重复使用利用产业联盟。

绿色报废：研发再造技术，实行精准补贴一般情况下，如果容量性能降至30%以下，动力蓄电池就仍然能梯次利用，不能报废出厂。电池被报废后，可回收其中有利用价值的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。这些资源将再行转化成为电池的制作材料。这是建构动力蓄电池仅有生命周期价值链重复使用利用体系中最后也是最关键的环节。

动力蓄电池的报废方法可以分成物理报废和化学报废两种。由于化学报废中用于的强酸强碱不会对环境导致污染和毁坏，所以江苏省并不希望这种方法。

江苏一家新能源公司研发出有等离子报废法，即对废旧锂电池实行等离子分离出来、液体物分离出来、气体无害化处置等程序，萃取可利用的再生资源。据报，这种新型报废方法需要有效地回避强酸强碱的用于，避免伤害环境。目前，这项新技术已在省内推展，年处置1万吨的项目将要在明年年中投产。除了报废过程有可能导致污染，低成本也是妨碍除役电池重复使用再造的难题。

据涉及报废企业负责人讲解，普遍用于的磷酸铁锂电池，重复使用价值较低，处理成本过低，再造收益近不返其再造成本，这大大影响重复使用企业的积极性。胡正新的讲解，除了通过技术创新减少重复使用成本，派发补贴也是业内广为尊重的方案。为了构建精准补贴，部分地区仿家电重复使用补贴的作法，成立专项基金，处理多少、补贴多少；不过，否合适补贴、如何制订标准、怎样具体操作，还必须更进一步的探寻。

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